如果这票货被查验，你手上有完整的资料吗？

航线时效: 美西12-16天、美东25-35天、欧洲基本港25-30天、东南亚5-8天; 中转比直航慢5-10天，运价低一成到两成。

- 东南亚与中东航线班次密集、运价波动小，适合中小批量补货。迪拜杰贝阿里港是中东主要中转枢纽，转口到非洲与中亚的货常在这里换装。

- 欧洲基本港以鹿特丹、汉堡、安特卫普为主，年内河驳船网络覆盖面广，运到内陆点通常走驳船更划算。地中海方向则常用巴塞罗那、热那亚等港口。

- 直航与中转的取舍核心是货值与交期。货值高、交期硬就走直航; 常规补货走中转省下的运费，通常能覆盖延长的在途库存成本。

- 选港不只看海运费。目的港的码头效率、内陆集疏运条件、免堆期长短都影响总成本与时效，同一个国家的两个港口，综合成本有时差一成以上。

订舱节点: 常规提前3-5个工作日，旺季提前7-10天; 截关前24小时到港较稳，拖车费按距离与柜型约200-500元每柜。

- 旺季航线普遍爆舱时可以考虑替代港。换到周边港口再走内陆运输，综合时效有时反而更快，前提是目的国的内陆派送网络能覆盖。

发货前多问一句，能省掉后面一堆电话。

美西主要挂靠洛杉矶与长滩，美东有纽约、萨凡纳、休斯顿。旺季美西拥堵时会有船公司改挂美东，收货人如果在内陆，改港会显著拉长尾程派送时间。

直航与中转的取舍要看货期。直航船期少但航程短，中转船期密但多出五到十天，中转还有一次换装带来的破损与错运风险，货期紧的订单优先直航。

港口的免堆期是成本闸门。超过免堆期后堆存费按天阶梯上涨，清关与提货安排要以免堆期倒排时间，把免堆期用尽是最容易被忽略的隐性损失。

海运时效受航线、船公司、港口拥堵三重影响。中国到美西直航约12-16天，到美东约25-35天，到欧洲基本港约25-30天，到东南亚约5-8天。中转航线比直航慢5-10天，但运价通常低10%-20%。

海运费构成复杂：基础海运费+燃油附加费(BAF)+旺季附加费(PSS)+港口拥堵附加费(CGS)+目的港操作费(DTHC)。报价时要确认是否含附加费，避免到港后出现意外账单。