办公室灯还亮着，我在改一份FBA头程物流的报价单。

还有一点想提醒：遇到甩柜或改配不要只等通知。旺季甩柜后通常顺延下一水船，主动确认新的船名航次和预计到港日，同步调整亚马逊货件的预计到货时间，能避免仓库预约排期作废重排。

费用参考: 美西线普船每公斤约12-18元、快船18-26元(旺季上浮三成); 体积重折算系数除以6000或5000，同一箱货两种口径计费重可差两成。

时效参考: 快船12-16天、普船18-22天到美西，美东加7-10天; 入仓预约旺季需提前1-2周，入仓后上架通常24-48小时。

这里多说一句：货值较高或补货紧急的SKU走空运或快船，常规补货走普船能把成本压低两到三成。判断标准很简单: 看断货损失与运费差额哪个大——断货一周损失的排名和广告权重，往往比省下的运费更高。

顺带说个细节：在途库存是账上看不见的成本。海运在途二十多天，等于一批资金和仓容都在路上，补货计划要把在途量算进可售天数，否则容易出现一边断货一边新货到港压仓。

补充一点：头程服务商的准点率比价格更值得关注。可以要求对方提供近三个月的到港准点率和入仓准点率两组数据，这两项差距在旺季会被放大，低价揽货、旺季甩柜是行业里的常见套路。

另外一个容易被忽略的地方：做FBA头程第一步不是问价格，而是确认货件状态。亚马逊后台创建货件后要拿到FBA编号和Shipment ID，没有这两个编号，货代无法在目的港做预约入仓，货只能在海外仓压着产生仓储费。

规格红线: 单箱不超过23公斤(超重贴Team Lift)、单边不超过63.5厘米; 40HQ容积约68CBM、20GP约28CBM，装柜率每提升一成相当于运价降一成。

税费参考: 美国部分品类301关税7.5%-25%，叠加基础关税综合可超25%; 查验率约3%-5%，低申报与品名模糊是主要触发原因。

遇到具体问题可以留言，我尽量回。

FBA头程的完整链路通常是: 国内提货→出口报关→头程运输→目的港清关→尾程派送→亚马逊入仓。每一环都有单据和时效节点，最容易被忽略的是尾程派送预约，旺季预约排到一周后很常见，货到港却进不了仓就白等。

头程报价一般拆成四块: 头程运费、出口报关费、目的港关税与清关费、尾程派送费。四块里浮动最大的是头程运费，旺季美西线每公斤能比淡季高出三到五成，签长约锁价是常见的对冲方式。

FBA头程的入仓限制要提前核对: 单箱重量不超过23公斤，单边长度不超过63.5厘米，超尺寸会被拒收或加收处理费。外箱两侧都要贴Shipment ID标签，只贴一面在搬运磨损后常出现无法扫描。

集装箱装柜率直接影响头程成本。轻抛货要算体积重，重货要盯限重，把不同SKU按重量和体积搭配装箱，同样的柜子能多装一成到一成五的货，等于把单公斤成本直接摊薄。