从发货前那一步开始说。

时效承诺要区分口径: 开船到卸船、卸船到清关放行、放行到派送完成，三段加起来才是门到门时长。合同里写清按哪一段计算，能避免大量争议。

海运时效会给区间而不是单点。同一条航线因船期、天气、港口拥堵的不同，实际航程上下浮动一周很常见，承诺单一时效数字的报价要留一分怀疑。

运价波动主要由舱位供需驱动: 旺季爆舱时运价上浮两到四成很常见，淡季船公司会用低价抢货。签订年度合约通常能拿到比即期市场低一到两成的价格。

成本参考: 燃油附加费随油价浮动，旺季附加费按船司公告，滞箱费免箱期约7天后按天阶梯计费，清关延误一周的费用常超清关费本身。

航线时效: 美西12-16天、美东25-35天、欧洲基本港25-30天、东南亚5-8天; 中转比直航慢5-10天，运价低一成到两成。

控制海运成本的三件事: 提高装柜率、提前订舱拿淡季价、把跨境段与内陆段分开比价。第一项见效最快，装柜率提升一成相当于运价直接降一成。

滞期费与滞箱费是隐性成本的大头。免箱期一般7天，超期按天阶梯收费，清关延误一周产生的费用有时超过清关费本身，提前预审单据是唯一有效对策。

海运附加费要在报价阶段逐项确认: 燃油附加费随油价浮动、旺季附加费按船公司公告、港口拥堵附加费与目的港操作费多为到港另计，三项加起来常占基础运费的两位数百分比。

运价的比较基准要统一: 按每CBM、每吨还是每柜，是含附加费还是不含，是否含目的港费用。基准不同的两个报价放在一起比较，结论往往是错的。

海运费用的构成要拆开看: 海运费、起运港杂费、目的港杂费、内陆运费。只看海运费比价是最常见的误区，四项加总之后的差距可能完全反过来。

旺季附加费有明确的触发条件。燃油附加费随油价调整，旺季附加费与港口拥堵费按船公司公告执行，订舱时确认这些费用的适用期，避免结算时才发现被加收。

滞箱费与滞港费是最容易踩的坑。免用箱期通常七到十四天，超期按天递增，节假日与旺季提箱延迟会直接吃掉利润，提箱与还箱节点要有人盯。