最近连着两个客户问同一件事，索性写清楚。

✔ 重货与抛货的选型逻辑不同。重货要看重量吨与航线限重，超重会加收费用甚至拒绝装载; 抛货要看体积与装载率，装不满的柜子等于为空气付运费。

✔ 货物属性会影响选型: 危险品、带电产品、冷链货物可选的船公司与航线明显更少，需要提前确认承运资质，临时找船期往往来不及。

✔ 选型先定四件事: 货量、货值、时效要求、预算。四项里只要时效要求明确，整柜拼箱、直航中转、普船快船的选择基本就定了大半。

柜型规格: 20GP约28CBM限重21.5吨、40HQ约68CBM限重26.5吨; 拼柜按体积吨与重量吨取大计费，另收拼箱操作费。

✔ 对时效敏感的货可以做海空组合。前段海运到中转港，后段走空运到目的地，成本介于纯海运与纯空运之间，适合交货期紧张又不想全走空运的订单。

✔ 方案确定后要做一次成本与时效的双人复核: 一个人核算用，一个人核对时效与单据要求。这行的失误大多不是算错价格，而是漏了一个节点的时间。

照这个清单逐条对一遍，基本不会漏。

选型先看三个变量: 货量(决定整柜还是拼柜)、时效要求(决定直航还是中转)、货值(决定海运还是空运)。三个变量定下来，方案基本唯一，剩下的是比服务商。

预算有限时优先砍掉非必要环节，而不是压价压到服务缩水。比如自送仓库代替上门提货、自行清关代替包清关，省下的是可控费用，风险仍在自己手上。

出口报关需提供装箱单、发票、合同和报关委托书，HS编码归类要准确。服装类、电子产品、化工品等不同品类需提供相应产品说明和成分表，建议发货前与报关行确认HS编码。

目的港清关是海运链路中变数最大的环节。美国海关对进口货物查验率约3%-5%，欧盟实施ICS2新规后对数据准确性要求更高。建议提前准备清关文件电子版，配合目的港代理快速响应查验。

海运保险建议按货值110%投保一切险，保费约0.1%-0.3%。雨淋、海水侵蚀、装卸损坏都在承保范围内，但需注意免赔额条款。大宗货物建议加保拒收险和战争险。