做运输选型时间久了，最怕的不是麻烦，是信息不对称。多批次小批量的货优先拼箱或集拼。把多个小订单并成一票，既省运费也减少目的港的报关次数，缺点是其中任一批次延误会影响整票。选型先定四件事: 货量、货值、时效要求、预算。四项里只要时效要求明确，整柜拼箱、直航中转、普船快船的选择基本就定了大半。货量在15CBM是常见分界，但还要看重量: 重货到21吨以上时，20GP可能超重，需要评估小柜加拼箱或换轻货搭配，避免超重附加费吃掉利润。

方案确定后要做一次成本与时效的双人复核: 一个人核算用，一个人核对时效与单据要求。这行的失误大多不是算错价格，而是漏了一个节点的时间。

货物属性会影响选型: 危险品、带电产品、冷链货物可选的船公司与航线明显更少，需要提前确认承运资质，临时找船期往往来不及。

柜型规格: 20GP约28CBM限重21.5吨、40HQ约68CBM限重26.5吨; 拼柜按体积吨与重量吨取大计费，另收拼箱操作费。

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选型先看三个变量: 货量(决定整柜还是拼柜)、时效要求(决定直航还是中转)、货值(决定海运还是空运)。三个变量定下来，方案基本唯一，剩下的是比服务商。

时效敏感型货物可以考虑海空联运或海加派: 海运到中转港再转空运，成本介于纯空运与纯海运之间，时效通常比纯海运快一周以上。

预算有限时优先砍掉非必要环节，而不是压价压到服务缩水。比如自送仓库代替上门提货、自行清关代替包清关，省下的是可控费用，风险仍在自己手上。

重货与抛货的选型逻辑不同。重货要看重量吨与航线限重，超重会加收费用甚至拒绝装载; 抛货要看体积与装载率，装不满的柜子等于为空气付运费。

对时效敏感的货可以做海空组合。前段海运到中转港，后段走空运到目的地，成本介于纯海运与纯空运之间，适合交货期紧张又不想全走空运的订单。

海运整柜与拼柜的选择核心看货量：单次货量超过15CBM建议走整柜，低于15CBM走拼柜更经济。整柜按整箱计费，拼柜按计费吨(体积吨或重量吨取大)计费，拼柜需承担拼箱公司收取的操作费。